自动驾驶汽车和人类面临不可避免的碰撞 2017-02-10 05:57:09

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所属分类 :金融

1938年,当时美国公路上的汽车数量只有现在的十分之一,一位出色的心理学家和一位务实的工程师联手撰写了有史以来最具影响力的作品之一,用于驾驶自动驾驶汽车的杀戮亚利桑那州的一名行人强调了他们今天的工作仍然具有现实意义 - 特别是关于自动驾驶汽车和自动驾驶汽车的安全性问题心理学家James Gibson和他的合作伙伴Laurence Crooks以两种方式评估驾驶员对车辆的控制第一个是测量他们所谓的“最小停止区域”,即驾驶员踩刹车后停止的距离

第二个是看驾驶员对车辆周围可能存在的危险的心理感知,他们称之为“安全旅行的领域”如果有人开车,所有潜在的危险都超出了停车所需的范围,那个人开车了另一方面,不安全的驾驶涉及如此快速或转向如此不规律以至于车辆在潜在撞击那些已识别的危险之前无法停止

右侧车辆的驾驶员根据其运动和感知来判断通过障碍物的安全路径停止距离照片:改编自史蒂文·莱哈尔的吉布森和克鲁克斯然而,这种无人驾驶汽车的安全旅行领域并不相同他们使用激光,雷达,GPS和其他传感器来感知他们周围的世界,以及他们的车载因此,他们的感知可能与呈现给人眼的感知非常不同同时,他们的主动响应时间可能更快 - 有时甚至过慢,在他们需要人为干预的情况下我已经广泛地写了人类的本质与技术的互动,特别是关于即将到来的自动化汽车浪潮我很清楚,如果人和机器只按照自己的方式驾驶各自 - 和显着不同 - 感知和反应能力,然后冲突和碰撞将几乎是不可避免的为了安全地分享道路,每一方都需要比他们现在更加密切地了解对方运动与观点的相互作用对于人类驾驶员,视力是王者但司机看到的取决于他们如何移动汽车:制动,加速和转向改变汽车的位置,从而驾驶员的观点吉布森理解这种感知和行动的相互依赖意味着当面对路上的特定情况时,人们期望其他人以特定的方式行事例如,观看汽车的人到达停车标志会指望司机停车;四处寻找迎面而来的交通,行人,骑自行车者和其他障碍物;只有在海岸清澈的时候才能行驶一个停车标志显然存在于人类驾驶员这让他们有机会仔细环顾四周而不会被驾驶的其他方面分散注意力,例如转向但是自动驾驶汽车可以扫描其整个周围环境

第二,它不一定要停止 - 甚至放慢速度 - 安全地驾驶十字路口但是一辆自动驾驶汽车在没有停顿的情况下翻滚停车标志将被视为对附近的人类来说是惊人的,甚至是危险的,因为他们假设是人类规则仍然适用什么机器可以理解这是另一个例子:想想汽车从一条街道合并到一条繁忙的大道上人们知道与另一个司机进行目光接触可以是一种有效的沟通方式在一个拆分部分,一个司机可以请求允许切入,其他司机可以承认是的,她会屈服于腾出空间人们究竟应该如何进行这种互动精灵驾驶汽车

这是尚未建立的东西行人,骑自行车者,摩托车骑手,汽车司机和卡车司机都能够理解其他人类驾驶员可能做的事情 - 并且适当地向另一个人表达他们自己的意图自动驾驶汽车是另一回事总而言之,人们每天都会参与“我能做什么

”“是的,好的”非正式互动,并且只会被提供的具体规则所困,因为很少有算法可以理解这些隐含的人类假设,他们的行为与人们的预期不同 这些差异中的一些可能看起来很微妙 - 但是一些违规行为,例如运行停车标志,可能会造成伤害甚至死亡

此外,如果各种感官系统被阻塞,故障或提供相互矛盾的信息,无人驾驶汽车可以被有效地蒙蔽

在2016年例如,特斯拉在“自动驾驶”模式下的致命崩溃,问题的一部分可能是某些传感器之间的冲突,这些传感器可能在路上检测到拖拉机拖车,而其他传感器可能没有,因为它是背光或太这些失败可能与人们对人类期望的缺点有很大的不同与所有新技术一样,会出现事故和问题 - 而且在道路上,几乎不可避免地会导致伤害和死亡问题的类型并不是自动驾驶汽车所独有的相反,它可能是人类和自动化系统共享空间的任何情况下固有的Peter Hancock是佛罗里达中央大学心理学,土木与环境工程,工业工程与管理系统教授本文发表于The Conversation阅读原文文章Logo照片:The Conversation